C07 00P01

Niby nowy, a wygląda jak Jelcz. Dziwny design.

Raz udało mi się nim jechać i szczerze na pewno jest lepszy od Autosanów (dodam, że ma od nich sygnały dźwiękowe od drzwi) oraz Solbusów, jest stosunkowo cichy, układ wnętrza nie jest aż tak źle zaplanowany. Jeśli wdrożą je do produkcji, to nie powinny, być jakimiś trupami, jak np. Autosany EEC.

A wogóle waszym zdaniem jest szansa, że kiedyś pojawią się elektryczne autobusy klasy MIDI w Warszawie? Podobno w Pruszkowie i Żyrardowie ma być Urbino 9 electric nowej generacji.

A jaki mamy układ drzwi? 1-2-0 czy 2-2-0?[url][/url]

@x na pewno po zakończeniu obecnej umowy z Mobilisem na 8,9 LE. A wcześniej, uważam że dość nikłe.

@Jurajczyk Śląski ZTM zarzeka się, że chce zamawiać od prywatnych przewoźników autobusy CNG, a z takim napędem w tej klasie przychodzą mi do głowy tylko 10-metrowe Scanie, które są już w Suwałkach i Tarnowie, ewentualnie z klasy MINI MMi Urby CNG, z zabudowaniem Sprintera i MAN TGE na CNG też nie powinno być problemu. Natomiast nie wiem czy jest coś gazowego długości 8-9m, natomiast elektryki też się nie za bardzo nadają, bo małe autobusy jeżdżą głównie po obszarach peryferyjnych. Ewentualnie przekierować krańce na okoliczne węzły przesiadkowe, żeby tam ładowały się dodatkowo obok ważniejszych linii.

@x kontrakt na SU 8,9 LE kończy się za ponad 2 lata, więc są w tej sytuacji 3 wyjścia (zakładając, że nie będzie już w Warszawie nowych diesli): 1. po skończeniu kontraktu, przebudowa siatki tak, by jedyne autobusy MIDI, które byłyby potrzebne, to Otokary z Arrivy, 2. w nowym kontrakcie będą autobusy gazowe typu MINI, zamiast MIDI, z tym że realnie potrzeba by było ich więcej niż obecna liczba SU 8,9 LE, 3. zmiana polityki i będą w kontrakcie za SU 8,9 LE elektryki typu MIDI. A co do autobusów MIDI na gaz, chyba właśnie ich wcale nigdzie nie ma, a taki model gdyby go ZTM wymagał, byłby prototypem.

Może Solaris skleci coś na gaz na bazie wspomnianego midika IV generacji. W przetargu na autobusy LNG MZA też wystartowali mimo że nie mieli tego w ofercie.
EDIT: Udało mi się znaleźć zdjęcie Isuzu Citibus CNG, ten model ma jakieś 9,5 metra.

Myślę że nie było by problemu żeby Solaris wyprodukował Urbino 10,5 CNG.

@x tylko czy 9,5 metra to już nie podchodzi pod pojazd MAXI? Z resztą ten autobus, o którym piszesz powstał bodajże w 1. sztuce, a jego jedyne zdjęcia jakie znalazłem pochodzą z 2014 r. i nie znalazłem żadnej informacji w internecie, by gdziekolwiek był testowany oraz czy do dzisiaj istnieje. Więc raczej Isuzu nie będzie się starało go do Warszawy przepchnąć.

@_ akurat SU 10,5, ma konstrukcje podobną do SU 12, więc nie powinno być problemu go wyprodukować w wersji CNG, problemem jest to, że jest pojazdem klasy MAXI, a nie MIDI, więc raczej za SU 8,9 LE Mobilisu nie przyjadą. Co najwyżej takie pojazdy zastąpią obecne SU 10 #1000-#1015 z MZA.

@Jurajczyk Śląski Pojazdy MAXI są od 11 metrów, czyli te Urbina normalnie się wpisują w wymogi klasy MIDI.

W sumie obaj macie rację bo pojazdy długości ok. 10 metrów to zwykle skrócone 12-metrowce, mają taką samą szerokość, np. wspomniane Scanie Citywide mają 10,9 metra, czyli praktycznie tyle samo co Ikarusy solo. Dopiero wozy od 9 metrów i mniejsze są robione typowo z myślą o tej klasie, i są węższe. Więc jeśli mowa o obsłudze linii, które wjeżdżają w wąskie, wewnątrzosiedlowe uliczki, to raczej 10-metrowce nie wchodzą w grę.

@Amonim mea culpa, faktycznie MIDI ma trochę większy zakres długości, jednak trzeba pamiętać, że SU 10,5 zdecydowanie bliżej konstrukcyjnie do SU 12, niż SU 8,9 LE (a to będzie miało znaczenie w nowym przetargu). SU 10,5 mogą przewieźć ponad 80 osób, podczas gdy SU 8,9 LE zaledwie 60 osób, całkowicie inny układ wnętrza, może się nie wszędzie zmieścić gdzie SU 8,9 LE, więc raczej zastępstwem za mobilisowskie SU 8,9 LE (oczywiście bez sporych zmian w obsadach na liniach) nie będą.