201 (1105)

Zawsze fajnie ogląda się wozy w nowym wcieleniu. A tak swoją drogą, to mogli zachować poprzednie tablice, bo przecież teraz nie ma obowiązku ich zmieniać.

Tylko, że warszawskich autobusów nie ma gdzie sprzedawać, bo Warszawa przez nieprzemyślaną politykę lansowania "ekologii" ma starszą flotę autobusową niż większość innych miast w kraju.

@P tablice zostają na właścicielu prywatnym, na przykład mam Skodę Octavię Combi z 2013, opycham ją do Białegostoku, w zamian kupuję Dacię Dustera z 2020 z Wrocławia, więc Dacia dostaje numer rejestracyjny po Skodzie, a w Białymstoku moja dawna Skoda dostanie nowe numery. W firmach pewnie to działa inaczej i co nowy pojazd muszą zmieniać, nie mogą przejąć ich po zezłomowanych lub sprzedanych autobusach, ale na pewno 1 pojazd po zmianie firmy nie może utrzymać starych numerów rejestracyjnych.

@x no jak chcą elektryki za wszelką cenę, to tak jest, problemem z warszawskim taborem jest również to też, że jest bardziej zużyty, niż ich rocznikowi bracia w wielu miastach, a więc raczej mniej będzie chętnych na taki autobus, niż z miasta powiatowego+, gdzie linie mają niskie częstotliwości i napełnienia, a więc autobus ma też mniejszy przebieg i zużycie, niż ten warszawski.

Raczej MZA to dziadostwo i nie dbają o swoje wozy. No i stan ulic w Warszawie też jest tragiczny w porównaniu do innych miast(może poza Łodzią), przez cięcia w rozkładach autobusy jeżdżą coraz bardziej zatłoczone, więc nic dziwnego, że dostają wycisk.

Jakoś w Berlinie nie mają tego problemu chociaż też są duże napełnienia. Warszawa ma po prostu starszą flotę autobusową. Przykładowo w Berlinie solarisy z 2008 zostały już wycofane i sprzedane. Cięcia w rozkładach też będą miały wpływ na zużycie taboru.

@Mati99 tak samo jak MAN-y piętrowe i Mercedesy LE, najstarsze w ruchu autobusy w Berlinie chyba są z 2014 (czyli Scanie i VDL-e), teraz Wiedeń pozbywa się 10-letnich Mercedesów, Praga też się pozbywa autobusów z końcówki 1. dekady XXI wieku przez hybrydy i trolejbusy bateryjne (w tym 24-metrowe), jedynie z większych miast regionu to Budapeszt, Bukareszt, Sofia i Warszawa mają jeszcze sporo takich starszych autobusów. Poza tym w Berlinie autobusy tworzą często uzupełnienie, bo mają rozbudowaną sieć tramwajową (wyjątek spora część zachodniej części miasta i muszą tam działać jak tramwaje, choć raczej do tego zadania używają piętrusów, a nie zwykłych autobusów), metra i SKM (też na zachodzie jest trochę biednie, ale to również przez historię), gdzie w Warszawie do dzisiaj autobusy są głównym środkiem lokomocji i często służą ludziom za jedyny środek transportu zbiorowego w tym mieście, więc napełnienia autobusów tu działają troszkę inaczej niż w Berlinie.

@x dlatego w Warszawie po dostawie tych 60 krótkich elektrobusów powinny przychodzić tylko przegubowce, spokojnie z pamięci wymienię 10 linii na autobusach 12-metrowych, które mogłyby przez napełnienie dostać awans na 18-metrowce. Stan ulic to zależy gdzie, ale że autobusy się mocno zużywają przez liczbę codzienną pokonywanych kilometrów oraz przewiezionych pasażerów to fakt i dlatego najbardziej zużyte autobusy, czyli szarpaki, 18xx, 88xx i 22xx już dawno powinny dostać profilaktyczne NG, no ale wiemy jak jest.